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高铁南站来了 | 城市焕新，市中西部板块进入高铁时代

来源：枣庄房产网 2021-06-12 18:45

拥有速度的城市将赢得成功。

——规划大师勒·柯布希耶

1907年春，我国第一条由民族资本修建的商办铁路——枣台铁路动工修建，并在1912年时才建成通车，之后的百余年里，铁路助推了枣庄工业的发展，也助推着中国经济的发展。进入了新时代，枣庄铁路也即将迎来再次脱变的历史时刻。

1938年3月，大批日伪军队占领了枣庄的矿山、铁路，掠夺开采优质煤炭。为及时掌握日军动向，1938年10月5日，洪振海、王志胜身负总队的重托离开部队潜回枣庄，在他们的老家枣庄火车站西北侧的陈庄建立情报站。也就是著名的“义和炭厂”，在这里被人们广为熟悉的“铁道游击队”成立了。

历经半个多世纪风雨蹉跎的枣台铁路，在1946年时，鲁南军区为阻止敌军利用枣台铁路运送兵力进攻山东解放区，组织群众一夜之间将枣台铁路的路轨拆除，从此枣台铁路逐步废弃。但新中国成立之后，枣庄的铁路迎来一次史无前例的发展机遇，继续为枣庄的发展和国家的经济建设贡献力量。

但是，随着煤炭资源的枯竭，加上工业不足的劣势，枣庄早已不复当年荣光。目前枣庄市只有滕州还有部分国企，民企，剩下的地区或多或少都面临空心化困境。目前市中区峄城支柱是服务业，薛城的支柱是房地产，台儿庄山亭则是旅游业，这些产业的附加值较工业都偏低，或者难以长久发展，且财政收入少，也影响了政府作用的发挥，是枣庄市最大困境。而市中区由于市政府的搬离，铁路交通的弃用，经济发展一度停滞不前。

市中区，曾经是枣庄市的政治、经济和文化中心。2004年，随着枣庄市委、市政府等市级机关陆续西迁，市中区的发展轨迹也随之发生重大转变，“搬家式”支援新城建设，也成为市中发展的最大伤痛。

造成“搬家式”支援的根源，在于市驻地西迁是枣庄的“自主选择”，而不是国家或区域的顶层设计，因此，枣庄新城的建设得不到任何“市外力量”的支持，发展只能靠自己。再加上枣庄市基础薄弱、财力有限，因此，“家底转移”就成了“造城”的最佳路径。据不完全统计，仅是最近几年，从市中区“完全西迁”或“部分西迁”枣庄新城的市级机关、金融机构和教育、医疗等核心资源就高达20个以上，而且，这种趋势在未来的几年还将持续，由此带来的后果突出体现在三个方面：一是人口吸附能力的下降；二是产业承载能力的降低；三是宏观政策倾斜的边缘化。伴随大批核心资源陆续西迁，市中区原有的“中心城优势”加速衰减，与兄弟区的“发展比较优势”也越来越低。应当说，为了“突出枣庄新城首位度”，市中区和市中区人民做出了巨大牺牲。

面对“市驻地”光环的一去不复返，可喜的是近年来市中区在新一届领导班子的带领下，积极调整心态、振奋精神，通过招商引资，以及谋划了“人民路小学”等优质院校，规划了“东湖新城”等发展高地，城乡面貌、宜居水平和经济发展水平稳步向好，也让不少市中人民逐步重拾发展信心，尤其是枣庄南站即将落地市中区，犹如给市中发展注入了强心针。

“百年枣庄城”的深厚底蕴在市中区，“枣庄中心城”的东城核心在市中区。期待市中区甩开膀子、破浪前行，加快打造成为“城市转型的示范区”和“全市商业的中心区”，全面开启崭新的“后市中时代”！